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解析铸铁采用中频淬火机进行热处理工艺的基础知识
铸铁采用中频淬火机进行热处理工艺方法和钢的热处理工艺基本相似,但由于铸铁中石墨的存在以及化学成分等方面的差异,其热处理又具有一定的特殊性。主要表现在以下方面:
(1)铸铁是fe一c一si三元合金,其共析转变发生在一个相当宽的温度范围内,在这个温度范围内存在着铁素体十奥氏体十石墨的稳定平衡和铁素体十奥氏体十渗碳体的准稳定平衡。在共析温度范围内的不同温度点,都对应着不同的铁素体和奥氏体平衡量,这样,只要控制不同的加热温度和保温时间,就可获得不同比例的铁索体和珠光体基体组织,在较大幅度内调整铸铁的力学性能。
(2)尽管铸铁总碳含量---,但石墨化过程可使碳全部或部分以石墨形态析出,使它不仅具有类似低碳钢的铁素体组织,甚至可控制不同的石墨化程度,得到不同数量和形态的铁索体与珠光体(或其他奥氏体转变产物)的混合组织。从而使铸铁采用中频淬火机进行热处理,既可获得具有相当于高碳钢的性能,又可获得相当于中、低碳钢的性能,而钢则没有这种可能性。
(3)铸铁奥氏体及其转变产物的碳含量可以在一个相当大的范围内变化。控制奥氏体化温度和加热、保温、冷却条件,可以在相当大的范围内调整和控制奥氏体及其转变产物的碳含量,从而使铸铁的性能可在较大的范围内进行调整。
(4)与钢不同,铸铁中石墨是碳的集散地。相变过程中,碳常需作远距离的扩散,其扩散速度受温度和化学成分等因素的影响,并对相变过程及相变产物的碳含量产生很大的影响。
(5)热处理不能改变石墨的形状和分布特性,而铸铁采用中频淬火机进行热处理的效果与铸铁基体中的石墨形态有密切关系;对于灰铸铁而言,热处理有一定的局限性。球墨铸铁中石墨呈球状,对基体的削弱作用较小,因而凡能改变金属基体的各种热处理方法,对于球墨铸铁件都非常有效。
铸铁的这些金相学特点和相变规律是铸铁采用中频淬火机进行热处理的理论基础,对于指导生产具有重要意义。

采用高频淬火机对连杆进行热处理的过程中应注意哪些问题?
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一,它将活塞和曲轴连接起来,把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动,以输出功率。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和性能,又要求具有足够的刚性和韧性。因此,采用高频淬火机对连杆进行热处理,进而---其硬度和刚性,对连杆的整个加工过程非常重要。那么,今天咱们就来了解一下在连杆的实际生产过程中我们应注意的问题。
1、40cr、45钢连杆锻造时,应---加热温度控制在1100~1200℃范围内,终锻温度在900~1000℃之间,锻造后油冷,以防止铁素体的析出。
2、淬火时应合理计算和控制淬火油温及在油中的冷却时间,连杆淬火后应及时回火,一般油温控制在40~60℃。
3、根据连杆的热处理技术要求,我们要抛弃传统的热处理方法进行合理的加热淬火。因此,对连杆进行高频感应加热处理是一种经济有效的毛坯热处理方法,事实证明, 经过高频淬火机加热处理后的连杆各项技术指标均符合技术要求,在实际运行中发挥了---的效果,得到了连杆制造厂家的普遍赞誉。连杆要求具有足够的强度和结构刚度,强度不足容易导致连杆的断裂,刚度差则容易在应用过程中变形,会造成活塞与汽缸之间的漏气等,影响其工作效率。因此,采用高频淬火机对连杆进行热处理,并注意其中的工艺实施要点和问题,将有助于我们生产出高、---的连杆。
调整螺钉感应加热淬火断裂分析
调整螺钉是汽车传动机构的紧固调节零件,工件材料为m135钢,调整螺钉工作时,顶部球面和台肩柱面承受摩擦力,要求工件球面及柱面均匀淬火硬化。技术要求调质后硬度为229-269hbw,淬火后硬化层厚度为1.0-2.5mm,表面硬度为45-55hrc,形成碗形表面硬化层分布。传统感应加热淬火处理后,为使工件球面和柱面同时淬火硬化,旺旺使螺钉头部淬火过深几乎淬透,致使在工件圆柱体与螺杆过度部位形成---淬火应力,花键轴淬火设备厂商,常造成调整螺钉出现断裂失效破坏。针对上述问题,试验改进工件感应加热淬火装置和感应器。采用矩形感应器和旋转淬火工艺,取得了---的效果。调整螺钉改进后感应绝爱热淬火装置,淬火前,工件插入定位套中,旋转轴旋转带动工件旋转。感应器用异形纯铜管制作,并安装导磁体。工件感应加热淬火后,球面和柱面获得一定---的碗形淬火硬化层,心部原始组织---。检验表明,采用改进感应加热淬火装置及方法处理后,调整螺钉---良,同时避免了在头部圆柱体与螺杆过渡区域产生淬火应力。
由于球面上各点与感应器底面距离不同,加热时得到的能量不同。淬火加热是,调整两种电流的相对大小,可在工件端部获得均匀的硬化层。影响两种电流大小的因素有二,一是感应器的宽度,二是试件的旋转速度。感应器宽度实际是对螺钉端部加热的覆盖程度,对端部球面覆盖面越大,接受由导磁体传出的磁力线越少;工件旋转速度越快,圆柱面电动势越大,淬火硬化层越深。

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